Met name de maatregel waarbij lawaaiige toestellen in verhouding meer havengelden betalen dan stillere toestellen, heeft veel meer effect dan vooraf was ingeschat door het ministerie. Wat nog aandacht vraagt, is het doel voor de geluidbelaste woningen dichtbij de luchthaven. Hierover lopen constructieve gesprekken met het ministerie en KLM.

De Balanced Approach bestaat uit een combinatie van maatregelen om geluidsoverlast te verminderen. Zo neemt het aandeel stillere vliegtuigen toe en worden lawaaiige toestellen sterker beprijsd door geluidgedifferentieerde havengelden. Uit deze nieuwste meting blijkt dat deze tariefdifferentiatie veel meer effect heeft dan oorspronkelijk beoogd. Inmiddels behoort ongeveer 40% van de vliegtuigen op Schiphol tot de nieuwste en stilste generaties.

Drie van de vier tussentijdse resultaten liggen inmiddels boven de doelstelling van 15%:

• Afname van 17% ernstig gehinderde omwonenden (target is 15%)
• Afname van 14% woningen in de 58 Lden contour (target is 15%)
• Afname van 29,8% omwonenden met slaapverstoring (target is 15%)
• Afname van 35% woningen in 48 Lnight contour (target is 15%)

De definitieve percentages worden momenteel verwacht in december van dit jaar.

We hadden een lastige opstart van de nieuwe beveiligingsorganisatie door een samenloop van omstandigheden, met name door onverwachte onderbezetting van beveiligers en ICT-problemen in de ochtend die de hele dag effect hebben. We verwachten dat reizigers de rest van de dag helaas nog rekening moeten houden met langere rijen dan gebruikelijk. We hebben extra kantoorpersoneel ingezet en water uitgedeeld aan reizigers.

We realiseren ons dat dit ook voor beveiligingsmedewerkers een intensieve periode is. Schiphol is verplicht Europees aan te besteden en we begrijpen dat dit zorgt voor onzekerheid. De overgang van vijf naar drie beveiligingsorganisaties vraagt veel van de medewerkers en brengt impactvolle veranderingen met zich mee. We zien dat meer medewerkers zich ziekmelden dan verwacht. Dat nemen we serieus en bespreken we continu met de beveiligingsbedrijven en vakbonden.

In totaal vonden er vandaag ongeveer 1.400 vluchten plaats van en naar Schiphol en vertrokken circa 68.000 reizigers vanaf de luchthaven.

Kernpunten uit de update: 

• Royal Schiphol Group ligt op koers met het reduceren van Scope 1 en 2 emissies, onder andere door het gebruik van warmte en koude in plaats van gas. De luchthavens draaien op Hollandse wind en zonne-energie.
• Samen met partners werkt Royal Schiphol Group aan netto nul ketenemissies in 2050, met focus op duurzamere brandstoffen (SAF), elektrificatie en circulaire bouw. Innovatieve projecten, zoals emissievrije grondoperaties en de uitbreiding van laadpunten, versnellen de transitie.
• Royal Schiphol Group pleit voor uitbreiding van het EU ETS (European Union Emissions Trading System ) naar intercontinentale vluchten en voor het inzetten van (een deel) van de opbrengsten uit de vliegbelasting om duurzame luchtvaart verder te stimuleren. 

Duurzaamheidsplan Royal Schiphol Group 
Het duurzaamheidsplan van Royal Schiphol Group is in 2018 vastgesteld. Dit plan bevat de doelstellingen en acties voor Amsterdam Airport Schiphol, Eindhoven Airport, Rotterdam The Hague Airport en Lelystad Airport. Nieuwe inzichten worden jaarlijks in een update van het duurzaamheidsplan verwerkt. Daarnaast rapporteert Royal Schiphol Group over de voortgang in het jaarverslag en op de website.   

Lees het volledige duurzaamheidsplan op: Schiphol | Sustaining Your World

Voor Schiphol staat de veiligheid van reizigers en medewerkers absoluut voorop. Demonstreren mag, en daar zijn op de luchthaven ook aangewezen locaties voor. Maar acties in het beperkt toegankelijke en beschermde gebied zijn niet alleen ontwrichtend voor de operatie, ze zijn ronduit gevaarlijk.

Het risico gaat verder dan overlast of vertraging. Ongeautoriseerde acties bieden ruimte voor misbruik door kwaadwillenden. Juist daarom moeten luchthavens wereldwijd, inclusief Schiphol, de strengste internationale veiligheidsregels en procedures volgen.

Met het hoger beroep wil Schiphol de noodzaak onderstrepen dat streng wordt toegezien op de beperkte toegankelijkheid van het beveiligde gebied. Alleen personen met een geldige reden (reizen of werk) mogen toegang krijgen. Daarnaast wil Schiphol duidelijk maken dat er een sanctie kan worden opgelegd wanneer iemand zich ongeoorloofd toegang verschaft of daartoe een poging doet, juist ter waarborging van de veiligheid op de luchthaven.

Alleen zo kunnen we onze verantwoordelijkheid waarmaken: zorgen voor een veilige en goed functionerende luchthaven, waar de veiligheid van passagiers, medewerkers en vliegoperaties nooit ter discussie staat.

De luchthaven is zich bewust van de uitdagingen die een overgang naar nieuwe beveiligingsbedrijven met zich meebrengt, inclusief de benodigde screening van medewerkers. Schiphol bereidt zich actief voor op alle mogelijke scenario’s en is hierover ook in gesprek met de betrokken partijen, zodat de continuïteit van de operatie gewaarborgd blijft.

Schiphol heeft drie beveiligingsbedrijven geselecteerd voor de nieuwe aanpak in de beveiliging, waarin kwaliteit, samenwerking en medewerkers centraal staan. De luchthaven krijgt daarmee meer grip op de uitvoering, een stabielere operatie én structurele verbetering van de arbeidsomstandigheden voor beveiligers.

De aanbesteding is zorgvuldig doorlopen, waarbij in de planning en de voorbereiding op de mei- en zomervakantie 2026 ook rekening is gehouden met eventuele juridische procedures. De passagier mag erop vertrouwen dat de aanbesteding geen enkele invloed heeft op een soepel verloop van deze mei- en zomervakantie.

Als er niet met spoed ingegrepen wordt en Schiphol gedwongen is vanwege de veiligheid maatregelen te treffen, dreigt opnieuw de sluiting van de Zwanenburgbaan, Polderbaan of beide banen tegelijkertijd, afhankelijk van de stand van de zon.  

Zodra duidelijk werd dat er een zonnepark met hinderlijke panelen was aangelegd, heeft Schiphol alle mogelijke wegen bewandeld om tot een oplossing te komen: er wordt intensief gesproken met alle betrokken partijen. Schiphol heeft een kort geding aangespannen en heeft bestuursrechtelijke stappen gezet via een bezwaarprocedure en een handhavingsverzoek. Maar Schiphol kan geen ijzer met handen breken. Daarom vraagt de luchthaven het Ministerie van I&W om in te grijpen. 

De brief is te downloaden aan de rechterzijde van deze pagina.  

De natuurvergunning schiet echter te kort op het gebied van het additionaliteitsvereiste. Een vereiste dat is aangescherpt 18 december 2024, nadat Schiphol de natuurvergunning heeft gekregen. We treden over deze uitspraak in overleg met het ministerie van LVVN. Additionaliteit vraagt een landelijke oplossing van de overheid. 

Op basis van de uitspraak gaan we de vergunningaanvraag wijzigen. Tegelijkertijd gaan we in hoger beroep. Deze uitspraak zal op korte termijn geen effect hebben op het aantal vluchten van en naar Schiphol. 

Op 8 maart 2025 hebben 30 tot 40 personen geprobeerd om ongeoorloofd toegang te krijgen tot het beveiligde gebied van Schiphol. Dit is strafbaar volgens de wet en een ernstige overtreding van onze huisregels. Om de veiligheid van de luchthaven, de orde en het belang van reizigers te waarborgen, hebben we daarom besloten een gebiedsverbod op te leggen aan deze personen. Zij mogen voor een periode van vijf tot maximaal tien jaar niet meer in het beveiligde gebieden van Schiphol komen. De publieke gebieden van de luchthaven blijven voor hen wel toegankelijk. Van strafbare feiten zal Schiphol tevens aangifte doen bij de Koninklijke Marechaussee.

Het opleggen van een gebiedsverbod is een besluit dat we niet lichtzinnig hebben genomen. Maar in dit geval vinden wij dat we die grens moeten trekken.

Er reizen vaak tweehonderdduizend mensen per dag via Schiphol. We roepen reizigers op om op een nette manier om te gaan met elkaar en onze medewerkers, die dag in dag uit zich inspannen om hen een goede reis te bieden. Medewerkers hebben bijvoorbeeld ‘travel friendly, be nice’ buttons op hun kleding, zodat we reizigers daar ter plekke ook aan herinneren. 

Sinds 1 september heeft de Europese Commissie besloten dat passagiers maximaal 100ml bij zich mogen hebben in handbagage. Wij informeren reizigers over deze nieuwe regels, bijvoorbeeld met een grote informatiecampagne. Ook wordt extra personeel bij de security ingezet. En als we merken dat er overstappers zijn vanaf bepaalde luchthavens die niet aan de regels voldoen, informeren we ook de andere luchthavens. Want ook informatievoorziening vanuit hen helpt om reizigers te informeren. Een verandering is altijd wennen, maar mag nooit reden zijn voor agressie.

Hier is meer lezen over de nieuwe regels: Schiphol, Rotterdam The Hague Airport en Eindhoven Airport keren terug naar internationale standaard rond vloeistoffen in handbagage 

Via onze aangekondigde havengelden voor de periode 2025 – 2027 leveren we een substantiële bijdrage aan het verminderen van hinder. Het gebruik van de meest lawaaiige toestellen wordt een stuk duurder en het gebruik van de meest stille vliegtuigen wordt financieel aantrekkelijker. Dat heeft volgens ons een belangrijk effect op welke vliegtuigen luchtvaartmaatschappijen inzetten, met name voor luchtvaartmaatschappijen zonder basis in Amsterdam. Vanuit onze expertise hebben we daarover inzichten en berekeningen met het Ministerie gedeeld. Deze zijn mede gebaseerd op informatie die Schiphol heeft gekregen van luchtvaartmaatschappijen over de wijzigingen van hun vloot vanwege onze nieuwe tarieven. 

Er lijkt verschil tussen onze inzichten en de aannames van het Ministerie. Wij willen graag in gesprek met het Ministerie om beter te doorgronden hoe zij tot het voorgenomen aangepaste maatregelenpakket zijn gekomen. Volgens Schiphol blijft het onverminderd belangrijk dat het kabinet de Balanced Approach procedure tot een correcte afronding brengt, zodat de uitkomst daarvan in nieuwe wetgeving kan worden vastgelegd.

Hiermee kiest Schiphol geen partij voor of tegen een van de procederende partijen. Wel geeft dit ons de mogelijkheid toe te lichten aan welke voorwaarden de uitspraak volgens ons moet voldoen om te komen tot duidelijkheid, zekerheid en praktische uitvoerbaarheid voor alle betrokkenen. Schiphol staat volledig achter het doel van de voorgenomen geluidsreductie en vindt het cruciaal dat de daarvoor benodigde maatregelen worden vastgelegd in de wetgeving, waarin ook de rechtsbescherming van omwonenden goed moet worden geregeld.

Ook kunnen wij feitelijke vragen met betrekking tot de luchthaven beantwoorden als die opkomen in de procedure en ook zelf informatie aanleveren die voor de rechter relevant is voor zijn beslissing.

Voor iedereen die morgen op reis gaat, we adviseren om je reis goed te plannen. Het is een minimale treinverbinding die in stand blijft, van vier treinen per uur. Dit heeft gevolgen voor de reistijd van en naar Schiphol. Reizigers moeten rekening houden met een langere reistijd naar de luchthaven. Check de verkeersinformatie of de reisplanner van NS voor je vertrekt.  

We doen ons best om de overlast zo veel mogelijk te beperken. We zorgen er bijvoorbeeld voor dat er extra ruimte is voor taxi's en dat er extra verkeersregelaars zijn op de kiss en ride, voor een goede doorstroming. 

Om deze minimale treinverbinding voor elkaar te krijgen spant Schiphol een kort geding aan. We vragen daarmee niet om de hele staking te verbieden. Schiphol, NS en de vakbonden hebben de afgelopen periode gesproken over de mogelijkheid van een treinpendel tussen de luchthaven en Amsterdam, maar daar is geen overeenstemming uitgekomen. Schiphol betreurt dat een gang naar de rechter nodig is, maar ziet geen andere mogelijkheid. Schiphol respecteert recht om te staken en geeft daar normaliter de ruimte voor. Zo ook met de schoonmaakmanifestatie op maandag. Een belangrijke voorwaarde is dat de veiligheid niet in het geding komt.  

Zoals staat in ons 8-puntenplan is geluidsreductie voor ons essentieel. In het maatregelenpakket van I&W zit ook een voorgestelde maatregel voor differentiatie van de havengelden, waarover Schiphol al in gesprek is met de luchtvaartmaatschappijen. De inzet van Schiphol is de havengelden zo aan te passen dat luchtvaartmaatschappijen financieel meer worden aangemoedigd om overdag en ‘s nachts met stillere vliegtuigen te vliegen. In ons 8-puntenplan en in recente gesprekken met het ministerie hebben wij ook gepleit voor een nachtsluiting, omdat wij denken dat het van grote waarde kan zijn voor de omgeving. Daarnaast hebben we bij het ministerie ervoor gepleit om vakantievluchten en privéjets te verplaatsen naar Lelystad Airport. Echter, het ministerie heeft besloten beide voorstellen op dit moment geen onderdeel te laten zijn van hun maatregelenpakket. We blijven alles binnen ons vermogen doen om de hinder voor de omgeving te verminderen.

• alles op en rond het platform zo snel mogelijk te elektrificeren;  
• door het openbaar vervoer te stimuleren om van en naar de luchthaven te komen;  
• met een extra heffing in onze havengelden voor stikstofuitstoot van vliegtuigen;  
• en eerder ook door het opkopen van stikstofrechten van boerenbedrijven. Van die rechten kwam 30% ten goede aan de natuur en wat we te veel hebben gekocht, geven we graag gratis aan provincies om PAS-melders te helpen.  

Kopen stikstofrechten 
Het kopen van stikstofrechten van agrariërs was de enige manier om te voldoen aan de vergunningsvoorwaarden en op korte termijn bedrijfszekerheid te bieden. Vanzelfsprekend verkochten de agrariërs hun rechten en/of boerenbedrijf volledig vrijwillig. In totaal heeft Schiphol rechten van 9 agrariërs gekocht (waarvan bij 4 ook de erf en opstal) voor in totaal 17 miljoen euro.  

Met de ministeries van I&W en LNV is hierover contact geweest. Echter, de suggestie dat deze ministeries betrokken zouden zijn bij de koop van stikstofrechten is onjuist. Schiphol heeft dit volledig zelfstandig, met een eigen rentmeester en op eigen kosten gedaan. De luchthaven deed dit vanuit haar eigen verantwoordelijkheid om zekerheid te creëren voor de luchthavens, reizigers en luchtvaartmaatschappijen. 

Achtergrond 
Sinds de PAS-uitspraak van de Raad van State op 29 mei 2019 is duidelijk dat de luchthavens van de Royal Schiphol Group een natuurvergunning moeten hebben. Op 1 oktober 2020 diende Schiphol de aanvraag in. Na vragen van het ministerie van LNV en na de zienswijzeprocedure vulde Schiphol de aanvraag diverse malen aan alle gevraagde informatie te voldoen. In dit kader heeft Schiphol meerdere berekeningen gemaakt. Allemaal op verzoek van het ministerie van LNV en volgens de voorgeschreven rekenmethoden en instructies van het ministerie. Op 26 september 2023 kreeg Schiphol de natuurvergunning. Bij het verstrekken van de vergunning ging het ministerie ervan uit dat toetsen aan additionaliteit, wat wil zeggen toetsen of de vrijgekomen stikstofruimte eerst volledig naar de natuur moet, niet nodig was bij extern salderen tussen private partijen. De Raad van State oordeelde in februari 2024 anders. Gekeken moet nu worden wat die uitspraak betekent voor de vergunning van Schiphol. 

Maatregelen om uitstoot te verminderen   

Schiphol werkt aan het terugdringen van uitstoot en de blootstelling van medewerkers daaraan. Samenwerking is noodzakelijk om op de luchthaven verbeteringen door te kunnen voeren. De luchthaven doet dit in overleg met de luchtvaartsector, Rijksoverheid en kennisinstellingen. Schiphol werkt zo samen met andere werkgevers aan een totaalpakket van maatregelen. Dit is een complexe opgave, omdat een aantal van de (technologische) oplossingen die hiervoor nodig zijn nog niet altijd voorhanden zijn.    

We werken op Schiphol aan:   

• Maatregelen op het platform om de bron van uitstoot weg te halen. Voorbeelden hiervan zijn de dit jaar doorgevoerde strengere regels om met minder motoren te taxiën en om de hulpmotor van een vliegtuig minder te gebruiken.     
• Maatregelen om de afstand te vergroten tussen de bron van uitstoot en de medewerkers, zoals het aanpassen van vertrekprocedures (bij de eerste twee gates in werking getreden dit jaar). In 2024 dient de luchtvaartsector gezamenlijk een plan van aanpak in om de vertrekprocedures de komende jaren op Schiphol aan te passen.   
• Experimenteel onderzoek naar het filteren en schoonmaken van lucht op en aangrenzend aan het platform om daarmee de luchtkwaliteit te verbeteren. Schiphol heeft afgelopen najaar bijvoorbeeld een eerste proef gedaan met een speciale luchtzuiveringsinstallatie in de brandweerkazerne. In februari start een vervolgproef met de installatie in de buitenlucht op het platform bij de D-pier. 

Lees meer op: Schiphol.nl/ultrafijnstof 

We nemen de nieuwe inzichten uit het rapport dat de Arbeidsinspectie vandaag publiceerde uiterst serieus en zullen dit bestuderen. Ondanks dat spant Schiphol zich tot het uiterste in om de blootstelling aan kerosinemotoremissie zo veel mogelijk te minimaliseren. 

Ter achtergrond 

De Nederlandse Arbeidsinspectie heeft in mei 2023 een ontwerpbesluit met voorgenomen eisen gepubliceerd over uitstoot van kerosinemotoren en de verbetering van arbeidsomstandigheden op Schiphol. Schiphol, andere partijen in de luchtvaartsector en verdere belanghebbenden werden gevraagd hierop een zienswijze in te dienen. Nu heeft de Nederlandse Arbeidsinspectie een definitief besluit genomen. Schiphol gaat het besluit bestuderen. 

De storm kan ook gevolgen hebben voor de afhandeling van de vliegtuigen op de grond. Vanuit veiligheidsredenen kan dit werk dan niet altijd gedaan worden zoals normaal, met als gevolg mogelijk meer verstoringen in het vliegschema voor zowel vertrekkende als aankomende vluchten. 

We blijven in nauw contact met de weerdiensten voor het meest actuele weerbeeld en de impact hiervan op het vliegverkeer. 

Omdat we windsnelheden uit het westen van rond de 50 kilometer per uur verwachten, met windstoten tot wel 90 kilometer per uur, kan er vanaf de middag alleen op de Buitenveldertbaan worden gestart en geland. 

De voorspelde harde wind kan ook gevolgen hebben voor de afhandeling van de vliegtuigen op de grond. Vanuit veiligheidsredenen kan dit met zulke harde wind niet altijd gedaan worden zoals normaal, met als gevolg mogelijke verstoringen in het vliegschema voor zowel vertrekkende als aankomende vluchten. 

We blijven in nauw contact met de weerdiensten voor het meest actuele weerbeeld en de impact hiervan op het vliegverkeer. 

Ook kan het vliegschema verstoord zijn door vertragingen en annuleringen op andere Europese luchthavens. We blijven in nauw contact met de weerdiensten voor het meest actuele weerbeeld en de impact hiervan op het vliegverkeer.

Zo’n nieuw stelstel willen we zo snel mogelijk, maar uiterlijk in 2025-2026. We roepen de overheid daarom op met een wettelijk verankerd systeem te komen waarin niet langer het middel (het aantal vliegbewegingen) maar juist het doel (structureel minder hinder en uitstoot, in lijn met het klimaatakkoord van Parijs) leidend is. Zo brengen we onze activiteiten beter in balans met de behoeftes van de omgeving en onze medewerkers en dragen we bij aan wereldwijde klimaatdoelen.

Wij vinden het goed dat het kabinet de experimenteerregeling en balanced approach een stap verder brengen. Dat geeft meer zekerheid en duidelijkheid voor omwonenden, luchtvaartmaatschappijen en Schiphol.

Wij staan volledig achter het uitgangspunt om de hinder voor omwonenden te verminderen. Daar hebben we ook fundamentele voorstellen voor gedaan, die in ons 8-punten plan staan. Onderdelen daarvan zijn een nachtsluiting, het weren van de meest lawaaiige vliegtuigen en het weren van privévliegtuigen. Wij hadden verwacht deze maatregelen terug te zien in de notificatie. Tegelijkertijd merken we op dat het kabinet en politieke partijen het voorstel van Schiphol voor de nachtsluiting nu ook serieus op de agenda hebben staan. Dat is goed nieuws voor de nachtrust van omwonenden.

Verder blijven we wel pleiten voor een echt vernieuwende aanpak. Wij zijn voorstander van een nieuw stelsel met duidelijke geluids- en milieugrenzen, waarbij de luchtvaart bewezen schoner en stiller moet worden. Dat biedt perspectief voor omwonenden en de luchtvaartsector. Zelf blijven we ook doorgaan met de uitvoering van ons 8-punten plan.

Zoals we al eerder hebben gezegd vinden wij vooral dat er zo snel mogelijk een nieuw luchthavenverkeersbesluit moet komen met duidelijke en handhaafbare milieugrenzen die alle betrokkenen duidelijkheid en perspectief geven. 

Want het allerbelangrijkste voor ons is dat Schiphol stiller, schoner en beter wordt. Daartoe zijn we zeer gemotiveerd en we werken daar elke dag aan. Eerder dit jaar hebben we vergaande plannen bekend gemaakt, met onder meer een nachtsluiting, het weren van privéjets en het weren van de meest lawaaiige vliegtuigen. We gaan door met deze plannen.

• Maatregelen op het platform om de bron van uitstoot weg te halen, zoals de recent doorgevoerde regels om met minder motoren te taxiën en het aanscherpen van regels voor het gebruik van de hulpmotor.  
   
• Maatregelen om de afstand te vergroten tussen de bron van uitstoot en de medewerkers, zoals het aanpassen van vertrekprocedures en het aanbieden van mondneusmaskers.  
   
• Experimenteel onderzoek naar het schoonmaken van lucht op het platform en de luchtkwaliteit te verbeteren. 

Zienswijze  
De Nederlandse Arbeidsinspectie heeft vandaag een ontwerpbesluit met voorgenomen eisen gepubliceerd over uitstoot van kerosinemotoren en de verbetering van arbeidsomstandigheden op Schiphol. Schiphol, andere partijen in de luchtvaartsector en belanghebbenden worden gevraagd hierop een zienswijze op indienen, daarna zal de Arbeidsinspectie een besluit nemen. Schiphol gaat het ontwerpbesluit bestuderen en een zienswijze indienen.