Schiphol heeft dezelfde vergunningsvoorwaarden als andere bedrijven

De natuurvergunning van Schiphol geniet veel aandacht van politiek, media, natuurorganisaties en andere bedrijven. Wij weten dat het onderwerp gevoelig ligt en zien ook dat elke stap die Schiphol hierin zet reacties oproept. Daarom hechten we er waarde aan, mede in het licht van recente berichtgeving in de media, de situatie toe te lichten. Niet omdat we verwachten dat iedereen het eens is met de vergunning van Schiphol, maar wel om ervoor te zorgen dat de juiste feiten onderdeel zijn van de discussie. 

Zelfde vergunningsvoorwaarden 
De voorwaarden waaraan Schiphol moest voldoen om de vergunning te krijgen gelden ook voor andere bedrijven. Het ministerie van LNV heeft dat 30 april j.l. nogmaals bevestigd. Vanaf begin af aan heeft Schiphol aangegeven gemotiveerd te zijn een bijdrage te leveren aan het aanpakken van de stikstofproblematiek in Nederland. Dit doen we bijvoorbeeld door:   

• alles op en rond het platform zo snel mogelijk te elektrificeren;  
• door het openbaar vervoer te stimuleren om van en naar de luchthaven te komen;  
• met een extra heffing in onze havengelden voor stikstofuitstoot van vliegtuigen;  
• en eerder ook door het opkopen van stikstofrechten van boerenbedrijven. Van die rechten kwam 30% ten goede aan de natuur en wat we te veel hebben gekocht, geven we graag gratis aan provincies om PAS-melders te helpen.  

Kopen stikstofrechten 
Het kopen van stikstofrechten van agrariërs was de enige manier om te voldoen aan de vergunningsvoorwaarden en op korte termijn bedrijfszekerheid te bieden. Vanzelfsprekend verkochten de agrariërs hun rechten en/of boerenbedrijf volledig vrijwillig. In totaal heeft Schiphol rechten van 9 agrariërs gekocht (waarvan bij 4 ook de erf en opstal) voor in totaal 17 miljoen euro.  

Met de ministeries van I&W en LNV is hierover contact geweest. Echter, de suggestie dat deze ministeries betrokken zouden zijn bij de koop van stikstofrechten is onjuist. Schiphol heeft dit volledig zelfstandig, met een eigen rentmeester en op eigen kosten gedaan. De luchthaven deed dit vanuit haar eigen verantwoordelijkheid om zekerheid te creëren voor de luchthavens, reizigers en luchtvaartmaatschappijen. 

Achtergrond 
Sinds de PAS-uitspraak van de Raad van State op 29 mei 2019 is duidelijk dat de luchthavens van de Royal Schiphol Group een natuurvergunning moeten hebben. Op 1 oktober 2020 diende Schiphol de aanvraag in. Na vragen van het ministerie van LNV en na de zienswijzeprocedure vulde Schiphol de aanvraag diverse malen aan alle gevraagde informatie te voldoen. In dit kader heeft Schiphol meerdere berekeningen gemaakt. Allemaal op verzoek van het ministerie van LNV en volgens de voorgeschreven rekenmethoden en instructies van het ministerie. Op 26 september 2023 kreeg Schiphol de natuurvergunning. Bij het verstrekken van de vergunning ging het ministerie ervan uit dat toetsen aan additionaliteit, wat wil zeggen toetsen of de vrijgekomen stikstofruimte eerst volledig naar de natuur moet, niet nodig was bij extern salderen tussen private partijen. De Raad van State oordeelde in februari 2024 anders. Gekeken moet nu worden wat die uitspraak betekent voor de vergunning van Schiphol.